[转帖]我对刺绣的一点体会

打版方面我的见解与大家略有不同,我打版主要从车花方面考虑为主,以少剪线,少转色为首选.一般打版时我打的版都是先尽量每个色每个色打,打完车出来看,对走位明显的地方再改成几种转色分开车.对于剪线, 例如一行英文字,对于允许短连线来说,当然应起针点与上个收针点距离应最短,但又要考虑美观,连线太长一般应在底部连,才好看.对于剪线车而又想手工剪的话,哪么连线就应该留长些,又要防止被车在字母下面 ,这样工人才好剪线.对于贴布,我现在都不打退框,因有了这个退框码,在电脑绣花机上显示尺寸是连这个退框位置一起计的.不利领班及主管查核花样尺寸.我是加个停止码或转色码,这样领班在电脑机上调整数据编集很方便退框回原点.对于贴布来说,原则上应先车全部贴布位再车平包针[重叠的别外].但这也有个问题.一是看机时工人有几个,二是用什么喷胶.看机的工人少喷胶差,等你摆满全部贴布,胶巳干了,全部松动,肯定走位.这个情况应结合车间决定分几次摆.在下针点问题上.一般定在线段中间.这样的目的是,现在老机倨多,性能不太好易脱线.定在前面的话,机头脱线时会漏几针,不退车加大返工量.定在中间漏了哪几针走底影响不大,定开始还有个情况是机器刚车时会自动锁针,有一个小线结,难免有时会外露,定中间则可避免.对于走底我是根据情况而定,有时采用自动走底,有时采用手动走底,对收缩较大我一般采用手动走底 ,自动走底的话底易外露.例一个大花上面分几个色TTM车的,我打时不是一个个色分别走底,而是整个大花先走底,把裁片定死.对于分散地方上的花,一般应先打四周再打里面,或先打I针再打TTM.在打版时尽量避免短针步的出现,不然断线机会大大提高,我因事情较多,我是看客户而打,要求严的,我先打准外形,至于转色,剪线等办车后有时间再慢慢调整. 对于车工来说,我认为一个好的车工就技术而言,首先会调线,其次是手脚快慢,再就是经验了.对责任心而言,最主要是这个人责任感的问题了.车工不会调好底面线,打版师打的再好也没用.我看有些车工根本不会乱拧一通.正确调线方法是车大I针.面线应松些,底线可见八九成.车小I针则底线应再调紧,车TTM面线则相应调紧些.准则是一个花车出来,面线要平,底线要看的到.看的到当然指看的到大部分底线,只看到一点则紧了,看到全部则松了.当然实际上要因情况而定.对于摆裁片,手袋最好摆了,不谈.衣服裁片,有些人弄半天,裁片搞皱了很没摆好.正确应是把裁片由上往下拉,将角对准开位角,用手轻按一下,再对横直位,按紧花位四周就好了.注意花位部分不能谷起,不然易起皱.对于车贴布绣则贴时应注意最小及四周边位是否准确.对于摆毛衣来说,最注意的是毛衣坑路要垂直,也不能拉太大,也不能太小力,这个靠经验了. 对于领班,基本上都是车工上升级而来,巳具备车工基本条件,对电脑机头数据编集应掌握.现在打版的多了,领班轻松许多开位带和花带录好基本上就OK了.以前的领班还需掌握分割,组合,编集等才行.现在这些都由厂打版师搞定了.领班开位时,不是随便往纱布上一车就行.一般尽应开在框架底对上1/3左右,开的低了,不好拉纸朴,开的高了,工人摆裁片辛苦.在纱布上车其它款还要合理应用尽量使纱布得到充分利用.对贴布绣,一般都在数据编集,加个临时原点复回.车到摆位时退回原点.这样有足够空间摆贴布,也不会因打角度带来撞框问题.开好位了,下来领班应检查下这部机各机头底面线松紧,帮工人调好.再核时下车花位置 ,裁片底正面,车花角度,车花颜色等即可开机.第一车,领班必需完全跟进检查核对.下来就是抽查对裁片的检查了.发现问题要及时对工人提出.对贴布绣应指导工人正确摆放.对裁片大小码应标明位置线.不定时检查起针点是否有被移过.这些是基本要求.除此外还有毛衣中心定位法.图钉法.牙鉴法.拉线法,前后位.匹绣,双头接头车法,.....魔术贴/胶水代替双面胶法.....上次有个会员说他会做领班,看看吧,你达到了吗? 对于维修工来说,电脑机最基本的是维护保养了.除尘,加油为最基本,最主要.特别是夏天时应多注意 X,Y驱动箱散热情况.对于田岛机应注意驱动箱后面线缆应绑在两侧,留大空间以利通风,散热风扇坏了,一定要马上更换,定时为机器除尘.对于梭床应定时加喷白油或防锈油,有时机器车到一半梭床很响,就是梭床缺油引起的.针杆箱,针杆驱动中轴,飞碟组件,是关键加油地方.这些地方可加一些较稠的油.针杆箱少加油 ,压脚下孔与针杆会加快磨损,严重的话连机头底座孔磨坏.驱动中轴少加油,会磨损驱动胶中间的钢套和中轴.磨损了,驱动胶就会晃动,针杆就会偏移,断线机会就多了.更严重时,驱动块与中轴卡死,机器就开不动了.我试过一次,查了很久,原来就是没加油.之后是大小连杆,银臂之间的加油了,这些不加油只会加快磨损引起松动.剩下是飞碟组件了,这个上面有个加油孔,因里面是个滚针轴承,不加油会引起滚针松动磨损.建议此地方大修时加高温轴承脂,不会烧干.梭床一般就是调整和用砂纸打磨了.X,Y轴限位开关看有没定好, 不然撞框加快小轴承的损坏.这是机械方面基本维护.对电路方面就应注意防尘了.驱动箱有风扇的地方灰尘较多.要定时用打风机清里,还要注意干燥.不然电路板上铜薄和通化孔会腐蚀断.这种很难查.我试过.查了很久.最后是通化孔不通.对电机上的热继电器不要随便调,有人会烧马达线圈就估计是这个失效或调乱. 正常的话马达线圈受保护很难会烧坏的.对于软驱应注意是防尘了,不要在指示灯亮时,退出磁碟.有用录带机的就应注意要关机时拔插数据线,不然烧录带机机率很高.

经典啊

好

现代户外广告是繁华都市的时装，是令人心醉的现代化梦境。 Asia Poster 公司的 CEO Small Wood 曾说过 “ 户外广告才是真正的大众传媒。不是所有的人都看电视、读报纸或上网冲浪，但是任何人只要他离开家，就会看到户外广告。 许多公司对户外广告情有独钟，不惜重金买下黄金地段以传播自己的品牌。但是笔者却在日常工作中屡屡发现许多公司广告灯箱制作的户外广告费用实际上都在打水漂，抑或是不能起到预期效果，归纳起来主要是以下五个误区。其一，什么都想说，却什么效果都没有。例如，某公司高速公路上的高立柱广告灯箱牌，不仅写有公司名称、公司荣誉（名牌、驰名商标、×××理事单位、×××指定品牌等等，如数家珍），而且还把产品简介和功能也包含在内，仿佛是一张放大的产品说明书。当然，地址、电话、传真、网址、南京不锈钢灯箱广告牌董事长、总经理也没有遗漏。这样的广告牌基本上连10％的效果也实现不了，因为，高速公路上，除非有特殊目的，没有人会把车子停下来仔细欣赏广告牌上写了些什么。其二，认为户外广告是公司综合实力的象征。有的企业老板把能够做户外广告当作是企业综合实力的象征，更有甚者把做户外广告当成了一种公司综合实力的攀比，换句话说就是谁的户外广告多、地段好，谁的综合实力就南京超薄灯箱强。例如，笔者所在地区的机场高速公路上，某公司看到同行业的公司在高速上做了较多的广告牌，为了更好地显示出自己的综合实力，便做了六块高立柱广告牌，其中有四块高立柱广告牌连在一起，就像城市道路边的灯箱广告一样。不错，这样做确实可以“体现”该公司的综合实力和“王者之风”，但是，羊毛出在羊身上，来公司考察的客户代表，如果有一些责任心的话一定会思考：这么拉布灯箱丝毫没有理性地做广告，不仅浪费经济资源，而且暴露出该公司成本管理上的不足。既然这样，该公司会为我们考虑成本吗？我们还会放心与该公司合作吗？更何况每家公司的广告费都要分摊在产品成本上。其三，广告内容过分地追求“艺术”或“美感”，忽视广告受众的理解方式和理解能力。对于广告设计，笔者赞同“简单直观就是美”，或“简单直观就是最佳的艺术”，反对为了艺术而导向标识制作做一些无用功，浪费客户金钱，也给受众带来理解上的不便。再加上，现在一些稍稍懂一点艺术的设计师，就不辞辛苦地打着艺术的幌子，为了“艺术”而广告，甚至为了“拿奖”而广告，更是直接造成了一大批广告资源的浪费。当然，笔者不反对广告要追求“美感”，或追求“艺术”，只是强调：“广告有效才是硬道理”，而且凡事都要有度，“过犹不及”是个普遍真理，广告设计师和客亚克力发光字户都应该注意这一点。其四，广告位置年年更换，或做一年就“撤”。笔者经常发现一些公司在一个位置的广告牌做了一年就换另外一个位置继续做，或者认为广告效果已经达到，为了省钱干脆不做了，于是原有的受众就很难再继续看到该公司的广告牌。这样做就会迫使经常关注该公司的受众联想到：这家公司是不是出了问题，或者说“不行”了？ 因此，笔者建议户外广告的位置一旦选定南京户外标识标牌，在公司能力允许的情况下，还是稳定一个位置比较好。除非万不得已，否则不要轻易更换位置。其五，户外广告形象不统一。有的公司户外广告是一个位置一个形象，广告做到哪，形象就换到哪。这样做同样十分浪费，目标受众很难形成对品牌视觉形象的统一认知，更很难对品牌形成稳定的视觉记忆。这就需要公司尽快统一自己的品牌视觉形象，以提高广告效果，避免公司广告资源的浪费。